▲ 사진설명 : 여수 경도 진입도로가 경유할 야도에 불법 콘크리트 접안 시설이 조성됐다. 아래는 1년전 야도의 모습.

모두 1조5,000억 규모의 여수경도해양관광단지 건설사업 과정에서 진입 관문이 될 연륙교 건설 사업이 어민들의 생존권을 위협할 정도의 무리한 설계변경으로 문제가 되고 있지만 여수시는 뒷짐만 지고 있다는 지적이다.

 

여수시의회 무소속 송하진 의원(미평‧만덕‧삼일‧묘도)은 5일 열린 제240회 정례회 시정 질문에서 이같이 밝혔다.

 

송 의원에 따르면 경도 진입도로 개설은 현재 20% 공정률로, 완공 예정인 2026년 말까지 공기가 촉박한 실정이다.

 

하지만 시공사인 남양건설이 지난 6월 법정관리에 들어가면서 암초를 맞은 가운데 예정된 공기 내 공사가 완료될지 우려를 낳고 있다.

 

이 사업은 남양건설과 현대건설 2곳이 치열한 경합을 벌인 끝에 남양건설이 사업권을 차지했다.

 

송 의원은 "입찰점수에서는 남양건설이 현대건설에 뒤졌지만 전남도 기술심의위원회가 설계 점수에서 남양건설에 후한 점수를 주면서 상황이 역전됐다"면서 "이 과정에서 뒷말이 끊이지 않고 있다"고 말했다.

 

송 의원은 "남양건설이 금성아파트에서 12m 떨어진 곳을 교량 시작점으로 변경한 제안서를 제출했는데 연륙교 교각 위치가 ‘국동항 소형 선박 전용 수역’으로 드러나면서 설계변경이 오히려 독이 됐다"고 지적했다.

 

그러면서 "연륙교 교각과 인근 해역 ‘T자형 방파제’ 간 거리가 불과 41.3m에 불과해 선박 입출항 시 폭이 좁아 교각과의 충돌 위험이 있어 상시적인 안전 문제에 노출될 수밖에 없다"고 지적하면서 "문제점이 노출된 설계안이 어떻게 전남도 기술심의위원회에서 높은 점수를 얻어 경쟁사를 앞섰는지 알 수 없다"고 의혹을 제기했다.

 

교각 건설로 인해 기존 어항시설을 쓸 수 없는 상황에 놓이자, 광양만권경제자유구역청은 대체 어항시설로 잔교식 콘크리트 부두를 교각 주변에 설치하기 위해 특정 공법 제한 입찰에 부쳐 특정 업체를 선정한 것으로 알려졌다.

 

송 의원은 "어민 생존권을 침해 하면서까지 특정 건설사에 공사를 주고 어민들을 기존 정박지에서 내쫓고 유지관리에 지속해서 비용이 들어가는 잔교식 부두를 짓는 이유가 매우 궁금하다"면서 "어민이 버젓이 피해를 보고 있는데 여수시는 무엇을 했는가"라며 양 기관 협의 과정에 대한 공개를 촉구했다.

 

나아가 송 의원은 경도 연륙교가 경유하는 야도에 조성된 약 850평 넓이의 접안 불법 시설 실태도 적발했다.

 

송 의원은 "공유수면 점사용 허가를 냈다고 해서 갯바위 등 자연환경에 콘크리트 타설을 할 수 없고, 원상복구도 되지 않는다"면서 "공유수면을 불법 매립해 사유화하는 행위는 용납될 수 없다"라며 여수시에 시정을 촉구했다.

 

이어 "경도 개발은 지지부진하게 진행되고 지역민 피해에도 여수시는 ‘꿀 먹은 벙어리’ 마냥 상급 기관에 문제 제기조차 하지 않고 있다”면서 “여수시가 책임감을 가져야 한다"고 주문했다.

 

그는 "여수시와 의회, 정치권, 시민사회가 공동으로 참여하는 TF팀을 구성해 경도 개발사업을 종합 관리해야 하고 원활히 사업이 추진될 수 있도록 대책을 강구해야 한다"고 촉구했다.

 

[아래는 구글로 번역한 영문기사 전문입니다. 영문번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다. Below is the full English article translated by Google. It is assumed that there may be errors in the English translation.]

 

The construction of the land bridge, which will be the gateway to the construction of the Yeosu Gyeongdo Marine Tourism Complex worth 1.5 trillion won, is being criticized for its excessive design changes that threaten the livelihoods of fishermen, but Yeosu City is just sitting on its hands.

 

Independent member of the Yeosu City Council Song Ha-jin (Mipyeong, Mandeok, Samil, Myodo) stated this during the 240th regular session of the city council held on the 5th.

 

According to Assemblyman Song, the construction of the Gyeongdo access road is currently at a 20% progress rate, and the deadline for completion is approaching the end of 2026.

 

However, concerns are being raised about whether the construction will be completed within the scheduled deadline as the construction company Namyang Construction entered court receivership in June, which has hit a snag.

 

After fierce competition between Namyang Construction and Hyundai Construction, Namyang Construction won the business rights for this project.

 

Rep. Song said, “Namyang Construction fell behind Hyundai Construction in terms of bidding scores, but the Jeonnam Provincial Technology Review Committee gave Namyang Construction a high score in terms of design scores, reversing the situation,” and added, “There has been constant gossip during this process.”

 

Rep. Song pointed out, “Namyang Construction submitted a proposal that changed the starting point of the bridge to a location 12m away from Geumseong Apartment, but when the location of the Yeonryuk Bridge pier was revealed to be ‘Gukdong Port’s small vessel-only waters,’ the design change actually became toxic.”

 

Rep. Song pointed out, “The distance between the Yeonryuk Bridge pier and the ‘T-shaped breakwater’ in the nearby waters is only 41.3m, so the width is narrow when ships enter and leave the port, which means there is a risk of collision with the pier, and it is bound to be exposed to constant safety issues.” He raised suspicions, saying, “It is unclear how a design plan with exposed problems could have received high scores from the Jeonnam Provincial Technology Review Committee and surpassed its competitors.”

 

Due to the construction of the bridge pier, the existing fishing port facility could not be used, so the Gwangyang Bay Free Economic Zone Authority is known to have selected a specific company through a bid with restrictions on specific construction methods to install a scaffold-type concrete pier around the bridge pier as an alternative fishing port facility.

 

Assemblyman Song said, “I am very curious as to why they are awarding the construction to a specific construction company while violating the fishermen’s right to survive, forcing fishermen out of their existing anchorage, and building a scaffold-type pier that requires ongoing maintenance costs,” and urged the disclosure of the consultation process between the two organizations, saying, “While fishermen are shamelessly suffering, what has Yeosu City done?”

 

Assemblyman Song also uncovered the reality of an illegal berthing facility measuring approximately 850 pyeong built on Yado, through which the Gyeongdo Yeonryuk Bridge passes.

 

Rep. Song said, “Even if permission to use the public waters has been granted, we cannot pour concrete on the natural environment such as the reefs, and they cannot be restored to their original state,” and urged Yeosu City to take corrective action, saying, “The act of illegally reclaiming and privatizing the public waters cannot be tolerated.”

 

He continued, “The development of Gyeongdo is progressing slowly, and despite the damage to local residents, Yeosu City is acting like a ‘mute who ate honey’ and not even raising the issue to higher-level organizations,” and demanded, “Yeosu City should take responsibility.”

 

He then urged, “A TF team with joint participation from Yeosu City, the National Assembly, the political world, and civil society should be formed to comprehensively manage the Gyeongdo development project and devise measures to ensure that the project proceeds smoothly.” 

기사 내용과 관련이 없는 글, 욕설을 사용하는 등 타인의 명예를 훼손하는 글은 관리자에 의해 예고없이 임의 삭제될 수 있으므로 주의하시기 바랍니다. 댓글 작성 시 상대방에 대한 배려와 책임을 담아주세요.

• 닉네임
• 비밀번호
• 
• 도배방지 입력